上海解除封锁，将出现报复性出货趋势!运费可能反弹
今年的航贸市场有些“不一样”:“上涨”的海运费在下降，近期难找的空间也有所松动。多家航运咨询机构公布的数据显示，近期亚洲至欧美部分航线现货运价有所下降，海运集装箱运输需求也有所下降。
上交所13日发布最新一周出口集装箱运价指数SCFI，连续17周下跌，下跌0.38%至4147.83点，仅美国西部航线运价小幅反弹0.15%，其他主要航线运价持续低迷;今年以来累计SCFI下降18.82%，主要受欧洲航线24.65%的下降拖累。美国东线下跌10.76%，美国西线下跌1.18%，跌幅仅限于盘整格局。
根据SCFI最新运价指数:
远东至西美航线运价7900美元/FEU，上涨12美元，周上涨0.15%;
远东至美国东部航线运费为10,560美元/FEU，本周下降28美元，跌幅0.26%。
远东至欧洲航线运价为5860美元/TEU，下跌95美元，跌幅1.59%;
远东-地中海航线运费6601美元/TEU，下降90美元，跌幅1.34%;
远东至东南亚航线(新加坡航线)运费为992美元/TEU，本周下降4美元，跌幅0.4%。
多位航空公司和货运代理从业者表示，受俄乌冲突和疫情防控影响，原材料、半成品、产成品运输受限是市场运价持续下降的关键。雷竞技公司正
随着上海疫情逐步解除，复工复产稳步推进，短期内货物量将逐步回升。业内预计，4月份的货运量将比3月份下降20%，5月份将保持稳定。随着加快复工复产和政策扶持，制造业将迎来一波报复性出货，航运业有望迎来相对强劲的市场需求。届时，供应链的压力将再次加大，支撑运费上涨。业界预计，最快在5月末和6月初，交易量将出现增长。
今年以来主要航线基本运价累计下降情况:
欧洲航线跌幅最大，达24.65%，运费由7,777美元/TEU降至5,860美元/TEU，降幅1,917美元;
美国东线下降10.76%，运价由$ 11833 /FEU下降至$ 10560 /FEU，下降$ 1273;
美国西线仅下降1.18%，运价由7994美元/FEU降至7900美元/FEU，降幅不足100美元。
随着上海开闸政策的推出，将会出现一波抢货潮，这也将是现货市场运价的一个转折点。目前来看，第二季度似乎不会是淡季，然后在第三季度进入传统的航运旺季。，运费率有机会归于。业内解读，美国需求依然强劲，美国西部航线运价5月以来保持稳定，随后略有反弹。这也反映出，一些航空公司推出了新的长期合同，推动现货价格走强。一旦加快复工发货，预计运输需求将迅速增加。升力。
然而，两大国际航运巨头对下半年的运价并不乐观……
Maersk, Hapag-Lloyd:今年下半年运费可能会大幅下降
全球两大航运巨头都不看好下半年的运价。近日，赫伯罗特暗示，下半年的现货(现货)运费可能会大幅下降;早些时候，马士基在公布第一季度收益后召开了公司电话会议。，也透露，下半年现货运价不容乐观。
需要注意的是，近期部分航线现货运价已跌破合同价格。以远东至西美为例，过去一年各大航空公司与大客户或货代签订的合同价格大多在8000美元/FEU以上，但最近几周，远东至西美现货运价已跌至这一水平。低于价格。
但马士基在电话会议中指出，公司合同价格占比比较高，仅剩部分合同待签;马士基CEO史锁仁表示，目前二季度的发展趋势与一季度非常相似。但“我们认为，需求将在今年下半年放缓，并恢复正常……我们看到经济中的风险在增加。有不少因素表明，我们将在今年下半年和明年看到增长放缓。”
因此，有人认为，长期合同价格占比高，合同执行能力强，将在未来两到三年保护马士基的利润，类似情况下的大型航空公司运营会相对积极。此外，对于长期合同比例较低的航空公司，未来几年的运营可能不利。据悉，对下半年运营情况不乐观的赫伯罗特，其合同价格占比相对较低。有人指出，未来几年，大型航空公司的盈利表现可能是由于长期价格比的涨跌，会出现两种情况。
对此，马士基指出，公司长期占比超过70%，预计2022年利润将较2021年增长25%。今年将是历史上最赚钱的一年。需要指出的是，虽然马士基和赫伯罗特都对现货运价走势并不乐观，但在一季度财报发布后，他们都上调了今年的盈利预期。这两家巨头认为各自公司今年的利润将比去年更好的观点没有改变。
业内人士指出，现货运价持续下跌的关键在于俄乌冲突和疫情的影响。最近，随着封锁的解除和持续复工复产，有分析人士乐观地认为，将会有一波报复性发货，但赫伯茨对此持保守态度。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在第一季度收益报告披露后的相关简报中透露，该公司的利润已在本季度达到峰值。首席财务官Mark Frese总结了公司今年的利润预测，并表示，第二季度仍好于预期，但可能会略低于第一季度，下半年的利润可能会比上半年减半。
短期内是否有望反弹
在2020年新冠肺炎疫情爆发的前几个月，全球主要集装箱航运公司大规模关闭。去年，当美国需求大幅反弹时，运力的持续紧张导致运费飙升，直到今年年初。自今年年初以来，现货汇率一直远低于其高点。彭博资讯(Bloomberg Intelligence)高级物流分析师克拉斯科(Lee Klaskow)上周在一份研究报告中说，过去10周，海运运费较峰值水平下降了20%。“新冠病毒给需求带来了压力，缓解了供应链中的一些瓶颈。一旦疫情限制放松，货运量可能会激增，这可能会提振班轮运力需求，并导致运费上涨。”
