Clarkson指出:“虽然到目前为止，2022年的贸易量受到了一系列因素的压力，但港口拥堵造成的持续中断对租船市场仍然非常有利。”
德国赫伯罗特航空公司周五发布了最新的运营报告，强调了全球航空公司和托运人面临的无数拥堵问题。
亚洲:受当前疫情和季节性台风影响，宁波、深圳、香港等中国主要港口码头将面临堆场和泊位拥挤的压力。
据介绍，亚洲其他主要港口，新加坡的堆场密度达到80%，而韩国最大港口釜山的堆场密度更高，达到85%。
欧洲:暑假的开始、一轮又一轮的罢工、新冠肺炎病例的增加以及来自亚洲的船只涌入，导致安特卫普、汉堡、勒阿弗尔和鹿特丹等许多港口拥堵。
拉丁美洲:厄瓜多尔的港口运营受到持续的全国性抗议活动的阻碍，而在更北部，两个月前对哥斯达黎加海关系统的网络攻击仍在造成麻烦，而墨西哥受港口拥堵蔓延的影响最严重。据报道，作为其中一个国家，许多港口的堆场密度高达90%，造成严重延误。
北美:赫伯罗特指出，在大流行期间，码头延误的报道占据了航运头条，直到7月仍令人担忧。美国东部:纽约/新泽西的泊位等待时间超过19天，而萨凡纳的泊位等待时间为7至10天，接近历史最高水平。
美国西部:7月1日，双方未能达成协议，谈判失败，给美国西部码头的停工和罢工蒙上了阴影。今年1 - 6月，美国从亚洲的进口增长了4%，而经美国的进口下降了3%。与此同时，美国东部和墨西哥湾都出现了两位数的增长，尤其是墨西哥湾增长了近30%。当人们的注意力集中在洛杉矶和长滩港口时，奥克兰港口却在遭受损失，德国航运公司警告说，任何船只都需要等待7到27天才能在奥克兰国际集装箱码头泊位。
加拿大:西海岸的情况很糟糕，主要是由于铁路可用性有限，据赫伯罗特称，温哥华面临“严重延误”，而堆场密度为90%。与此同时，鲁珀特王子码头的利用率高达113%，目前平均铁路停留时间为17天。延误主要是由于缺乏可用的轨道车辆。
